TMB ha adquirido una serie de compromisos voluntarios respecto al medio ambiente. Compromisos que se integran en la gestión de los procesos ordinarios y en la actividad que cada día llevamos a cabo.
Este compromiso de TMB con el medio ambiente tiene como pilar básico la búsqueda y realización de proyectos que contribuyan a un desarrollo sostenible.
Este desarrollo sostenible se concreta en nueve campos de acción: ahorro y reciclaje de agua; ahorro en el consumo de carburantes y aceites así como la reducción en la emisión de gases; incorporación de vehículos que utilicen energías alternativas; recogida y reciclaje de residuos sólidos; recogida y reciclaje de envases; sustitución del sistema de calefacción de gasóleo C por gas natural; investigación de energías alternativas y utilización de materias más fácilmente reciclables.
AutobusEs
Uno de los vectores de actuación de TMB, en su Política Medioambiental, es la disminución de la contaminación atmosférica, actuando principalmente, en la flota de autobuses.
Para minimizar el impacto ambiental en su flota de autobuses, TMB actúa en tres direcciones:
– En la adquisición de nuevos autobuses que usen como combustible Gasoleo-A, solicita que los motores que utilicen, sean cada vez más ecológicos, por lo que solicita que cumplan las normativas EURO en vigor.
– Mediante la compra de autobuses que utilicen como energía Gas Natural, menos contaminante.
– Interviniendo en nuevos proyectos y estudios, sobre vehículos que utilicen energías renovables y más limpias.
En los centros productivos, para disminuir las emisiones contaminantes a la atmósfera, se han adecuado las instalaciones de calefacción y agua caliente sanitaria, a la utilización de Gas Natural en sustitución del Gasoleo-C como combustible, con la consiguiente disminución de contaminación.
Proyecto CUTE (Clean Urban Transport for Europe):
El proyecto CUTE tiene como objetivo demostrar la viabilidad del uso del hidrógeno como fuente de energía ecológica para el transporte público ya que no genera la emisión de humos contaminantes ni olores. Además, en el caso de Barcelona, la fuente primaria de energía es el agua y a la finalización del proceso el único elemento que emite el autobús al aire es vapor de agua.
Este proyecto subvencionado por la Unión Europea y que se está desarrollando en nueve ciudades europeas (Ámsterdam, Barcelona, Estocolmo, Hamburgo, Londres, Luxemburgo, Madrid, Oporto y Stuttgart), consiste en la puesta en circulación de tres autobuses, cada ciudad, propulsados a través de pilas de hidrógeno.
La estación de alimentación de hidrógeno de estos tres vehículos se encuentra en el CON de Zona Franca (1.100 m2) que dispone de un electrolizador para la producción de hidrógeno mediante la hidrólisis del agua y un compresor para comprimir el gas dentro de las ampollas destinadas a los autobuses.
Durante el año 2003 se han realizado pruebas con un nuevo tipo de autobús que dispone de un sistema de propulsión eléctrica. Estos nuevos autobuses, denominados HORUS, están fabricados por EPT (Eco Power Technology) y han sido cedidos a TMB por la empresa Brescia Transporti.
El HORUS es un vehículo de capacidad media (41 pasajeros) y está equipado con turbinas que generan electricidad y cargan las baterías. Son menos contaminantes que los vehículos tradicionales ya que pueden utilizar carburan-tes más limpios para el medioambiente.
Los vehículos en período de prueba en Barcelona han utilizado como combustible gas natural ya que TMB dispone de vehículos adaptados a la propulsión mediante gas y de una planta de repostaje en el Centro de Zona Franca.
Con este tipo de iniciativas, TMB continúa en su línea de estudio y evaluación de nuevas soluciones energéticas más respetuosas con el medio ambiente y que puedan ser aplicables al transporte público.
Otras actuaciones:
Además de los dos proyectos detallados anteriormente, cabe reseñar las siguientes acciones desarrolladas en la red de autobús durante el ejercicio 2003:
– Suministro, instalación y puesta en funcionamiento de un equipo desmineralizador de agua osmotizada para las baterías de los vehículos, y para la pila de combustible del CON de Zona Franca I.
– Lavado e inertización de los depósitos subterráneo y aéreos de los Centros Operativos de Negocio de Levante, Borbón y Zona Franca I, que contenían productos tóxicos.
– Adecuación de la instalación de aguas residuales que provienen del lavado de caja de Zona Franca I, para utilizarla en la depuración de las aguas residuales que provienen del lavado de los bajos de los autobuses y de las máquinas de lavado de piezas en circuito cerrado de Taller 1 y de las cocheras en Zona Franca I.
– Seguimiento de la instalación de la depuradora de las aguas residuales que provienen del lavado de caja y bajos de los autobuses del CON de Horta.
– Suministro, instalación y puesta en funcionamiento de un sistema de osmosis inversa, para mejorar la calidad del agua utilizada en el aclarado en los túneles de lavado de autobuses en los Centros Operativos de Poniente y Horta.
– Adecuación para la utilización de gas natural en las instalaciones de calefacción y agua caliente sanitaria del CON Zona Franca I y la instalación de placas solares para generar agua caliente sanitaria también en este centro.
– Implantación del sistema de gestión de los residuos generados en los CON de Ponent, Triangle y Lutxana, mediante un sistema de segregación selectiva, manipulación, condicio-namiento y almacenamiento.
– Renovación de la Certificación ISO 14001 Autobuses en la Vía Pública, definición y puesta en marcha de la Web SGMA AVP ISO14001 para dar a conocer esta certificación y mantener informado a todo el personal de TMB de sus aspectos más significativos.
– En diversos centros de TMB se ha realizado una Auditoria de aguas residuales, indus-triales y sanitarias, y de sus conduc-ciones y conexiones en la red pública del alcanta-rillado.
– Recursos, informes y actuaciones frente a la Administración Medioambiental, así como la representación de la empresa.
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En lo que respecta a las actividades emprendidas de manera independiente por la red de metro destacan:
– Suministro, instalación y puesta en funcionamiento de un sistema de osmosis inversa, para mejorar la calidad del agua utilizada para aclarar los trenes.
– Instalación de un sistema de depuración adecuado al tipo de aguas residuales que proviene del lavado de piezas en circuito cerrado, y del lavado y pintado de motores de los Talleres de Sagrera.
– Inicio de los trabajos de obtención de la licencia medioambiental de los Talleres de Sagrera.
– Lavado e inertización de los depósitos que han contenido productos tóxicos de las cocheras y Talleres de Santa Eulalia, Vilapicina y Sagrera.
– Suministro e instalación de aparatos ozonizadores en fosas sépticas de la red de metro, destinados a eliminar los malos olores.
Las altas temperaturas sufridas durante los meses de verano del ejercicio pasado han influido en el aumento del consumo de energía del año 2003 al tener que incrementar el uso del aire acondicionado en aras de la comodidad de los usuarios. Mientras que en el año 2002 se consumieron 165,4 millones de kWh, en el 2003 fueron necesarios un total de 177,2.
TMB
Consumo total de agua:
Transportes de Barcelona 48.282 m3
Ferrocarril Metropolitano 83.297 m3
Utilización y emisiones de sustancias reductoras del ozono:
• Gases refrigerantes
En la flota de autobuses de TMB, solo se utiliza como refrigerante de los aparatos de aire acondicionado el gas F134a Hidrofluor-carbono (HFC), que es respetuoso con la capa de ozono.
En la flota de trenes, se ha sustituido el gas R 22 Hidroclorofluorcarbonado (CHFC), por el K 407, más respetuoso con la capa de Ozono, en las Series 1.000 y 1.100.
En el resto de las Series, se utiliza el F 134a, más respetuoso con la capa de ozono.
• Gases extintores de incendios
El Halon, como gas extintor, ha sido su-primido en TMB, siendo sustituidos por otros como el gas FE-13 que es un trifluormetano, y en breve se empezará a utilizar como sistema de extinción, el agua nebulizada.
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